中国城市为什么这么喜欢修“环”？这是一个有意思的话题。从北京到成都，“同心圆”式的环是中国平原城市的典型形态。这或许有中国传统文化的因素在里面，但实际上同心圆在国外也曾很流行。伯吉斯（E.Burgess）1923年通过对美国芝加哥市的研究，总结出城市社会人口流动对城市地域分异的5种作用力：向心、专门化、分离、离心、向心性离心。在这5种作用力的综合作用下，城市地域产生了地带分异。加上各地带不断的侵入和迁移，城市便发生了自内向外的同心圆状地带移动。据此，伯吉斯提出了5个同心圆带的结构模式图（如下图），即同心圆理论(concentric-zone theory)。

同心圆模式图：1、中心商业区，2、过渡带，3、低收入居住带，4、高收入居住带，5、通勤带。

郊区为什么希望被囊括进“环”中？

多中心城市形态的出现，严重挑战了同心圆的城市空间理论。特别是随着现代经济的发展，使得同心圆的城市格局不可避免地会出现潮汐式的交通拥堵。通勤成本的急剧增加抵消了集中配置资源的优势。但是，即使在现代城市中，环状的城市形态仍然是最便于联系起城市各方位要素的形态。在各个环上，居民能够快速通勤到城市的各个方位。这也是环状城市形态在如今仍然大受推崇的原因。

环在国内备受推崇可能还有一个心理上的原因。在城市化发展的进程中，郊区一旦被包括进了环里，就意味着被纳入了主城区。而这，也就意味着地价的升值和房价的坚挺。于是，我们也可以理解为什么郊区总是迫切地希望自己被囊括进主城区的环中了。

未来成都有“十环”？

虽然成都早就确立了“向东向南发展”的目标，但据网络消息称，“未来成都,将形成十环环路系统,成为全球首个‘标靶’大都市”。据悉，未来的成都，内环15km、一环20km、二环28km、2.5环42km、三环51km、3.5环64km已经开建、四环85km、五环187km、六环(第二绕城高速)223km、七环(第三绕城高速)438km。虽然目前成都正式的环路只有三环路+绕城高速，以及基本完工的2.5环和刚开始修建的3.5环，但现今的绕城高速在规划局早就标注为了四环。虽然“四环”犹抱琵琶半遮面，羞羞答答地千呼万唤始出来，但不断增加的绕城高速出入口以及正在热火朝天施工的第二绕城高速已经昭示了：一旦第二绕城完工，现在的绕城高速只需要把收费站一拆除，一秒钟就可以摇身一变成为“四环”。

随着成都市获批国家城乡统筹综合试验区，加快城市与乡村道路基础设施协调建设，加紧带动全市工业和物流产业的发展，加强成都平原城市群之间的经济往来联系，成为当前本市交通工作的重中之重。而未来的五环路，将会把成都第二圈层规划的多个新城全部串连起来。在已经修建完成的内环线、一环路、二环路、三环路、四环路（绕城高速路）之外，五环路这条高速环路，将近郊6个组团全部纳入都市区。一路上将经过成都市区近郊重镇：双流（华阳－东升）、温江（柳城）、郫县（郫筒）、新都（新繁）、青白江（大弯）、龙泉驿（洛带－龙泉）。根据《成都城市总体规划》，未来整个成都市3681平方公里的都市区将包括今后的新都区、温江区、郫县等地，与武侯区、青羊区等同属于城区范围。随着这种主城区与周边新城将共同形成大都市格局的出现，就需要五环路这样大的交通格局来与之相适应。届时，成都的重要放射线道路如天府大道等都会延伸出去，与新外环相交，以实现成都中心城600万人口规模与周边10个80万到100万人口规模新城间的快速连接。

北京市修建的五环路全长约96公里，全线采用双向六车道高速公路标准，设计车速100公里/小时，沿线全部为互通式的立交桥，条件与功能近似于现时成都绕城高速（四环）路。规划中的北京六环路则全长188公里，与成都五环路和第二绕城类似，由此可以说不管是规划抑或建成的项目，成都市目前的道路交通条件已经迈入全国先进水平的前列。

成都的五环路在哪里？

网上很多消息把成都目前正在修建的第二绕城看作是五环。笔者对这种说法抱有很大的疑虑。成都第二绕城高速公路是目前我省建设规模和标准最高的高速公路项目，路线全长223公里，双向6车道，总投资286亿元。建设工期3年，预计2013年底建成通车（又一说为2014年初）。按周长223公里的标准圆形计算，平均半径应为35.5公里。这是什么概念呢？目前，从天府广场出发，沿着人民南路向南到绕城高速的距离约为10公里多一点。也就是说，目前10公里的距离跨越了从一环到绕城这4条主要的环路。而要从绕城（四环）再到第二绕城需要约25公里，那么这个从四环到五环的距离是不是太长了呢？所以笔者可以肯定的说，未来的五环路应该是处在第二绕城内部的。

下图是沿着天府大道从绕城路口往南的卫星地图截图（时间是2013年1月）。在图中，笔者标注了“绕城路口”和“麓山大道”这两个关键的路口。但是对于第二绕城，由于目前还是工地，所以笔者标出了两个疑似位置。其中，天府广场到“二绕？”距离为23.61公里，估算周长148.27公里，这显然和公布的223公里周长相差太大。而天府广场到“二绕？？？”距离为33.74公里（图中红线标注位置），则估算周长为211.88公里，这就和公布的223公里周长很接近了！因此，从目前的施工状态和对周长的估算来看，笔者判断 “二绕？？？”应为第二绕城的一个立交，而图中红线标注的位置即为从绕城高速到第二绕城高速的距离。这条红线全长约23.74公里，显然对于从四环到五环的跨度来讲太长了。那么，五环究竟在哪呢？

我们继续研判这张卫星地图，从绕城路口到麓山大道口，距离约8.67公里。而从麓山大道口到图中标注的“二绕？”这个立交的距离约4.67公里。也就是说，从麓山大道口到“二绕？”这个立交约为13.3公里。如果第二绕城高速是未来的“六环”，那么理论上说这两个点位都有可能是“五环”。不过，据悉，五环应该是一条结合现有道路从而串联起成都近郊几个区县的一条环路，但如果是图中“二绕？”这个环的话，则基本上是完全新修的一条道路了。综合判断，笔者认为经过麓山大道这个口子的环，应该就是未来成都的“五环”，而其和绕城高速（四环）8公里左右的距离也是合适的。

从下图中可以看出，这条环路从西南到东部已经具备雏形了。从双流西部的绕城路（即双楠大道）到通车不久的牧华路，跨过天府大道连接麓山大道，再往东紧接着华龙路和龙泉的成环路，经过洛带镇一直抵达洪安镇。这一线的大道修建标准都较高，基本都是双向8车道或部分6车道。可以说，整个五环路的南半环目前已经基本成型了。

而从下图中可以看出，未来五环的北半环还有较多路段需要打通。在东北方向，从龙泉洪安镇的成环路到新都之间的一大段空白区域需要新建道路。而新都的“新工大道——大港路”一线的北部这条平行的且横跨京昆高速（已经修好了一个立交）的这条路很可能就是未来五环路北段的一部分。这条路和新都的新繁镇之间还有一段缺口需要打通（也许可以利用目前的“新新路”的一部分）。未来五环的西北段目前也还是空缺的，也就是说从新都新繁镇到郫县这段还需要打通。笔者估计高标准修建且目前已经通车的郫县南北大道很可能是未来五环路西北段的一部分。虽然目前的郫温路看起来是很现成的一段环路，但是郫温路的路面太窄，而且周边已经修建了很多住宅，要拓宽很难，所以笔者更倾向于把郫县的南北大道作为五环路的一段来看待。

那么，郫县如何通过未来的五环路与温江连接呢？事实上，从下面的卫星地图截图可以看出，目前温江已经在修建一条高标准的道路了，从而可以和郫县的南北大道连接（下图中的红线标注部分）。经过测量，目前在这两条道路之间仅有约1.3公里的路段尚未打通。这条路向南跨过芙蓉大道和成温邛高速，连接温泉大道，可以直达光华大道。

但是，这条路将如何连接双流目前还不能看得很清楚。从下图中，我们可以做出如下几种预测。一是从温江的温泉大道（连接新华大道）经新建成通车的成新蒲快速路再经双流的彭镇连接双流的绕城路（即双楠大道），二是从温泉大道经温黄路再经彭镇连接双流的绕城路。还有一条线路是目前现成的双温路，但一是半径稍微近了一点，二是不能直接成环，所以笔者认为其作为未来五环路一段的可能性不大。

综上所述，未来的五环路将完全串联起成都近郊的所有区县，并且将这些近郊区县的大部都囊括进入成都的主城区。这将是成都城市化进程中的关键一步，众多近郊区县将华丽转身成为成都的主城区。因此，五环路是非常值得期待的。根据上面的分析，未来五环路的南半环实际上已经基本成型了，而北半环还有一些路段需要打通，但一旦开建，施工难度不会太大。目前，尚未有官方公布的关于五环路的具体消息，笔者分析这主要是担心五环路的概念会引起近郊区县土地的过度炒作。而未来一旦决定公布五环路，根据现有的道路条件基础，相信五环路将会很快呈现。据最新消息，现有的“绕城高速”变身快速路即“四环”的呼声已经日益高涨，相信“五环”的正式规划也不远了。