随着深圳、郑州、北京、西安相继纳入京广高铁沿线，以及沪昆高铁的开通在即，长沙东南的武广片区，“一横一纵”的高速交通枢纽格局已经呼之欲出。这让一些在此或规模开发、或稳步前进、或持地观望的开发商嗅到了片区蕴藏价值质变的商机。交通网的贯通使得曾经的长沙武广新区摇身一变，成为六省通衢的长沙高铁新城。

2009年长沙武广高铁通车后，高铁站所在地雨花区黎托乡，被委以”城市副中心“的规格进行整体规划

曾经的武广片区

说武广片区是高铁“拉”来的新城，一点不为过。2009年长沙武广高铁通车后，其所在地——雨花区东南的黎托乡，被委以城市副中心的规格进行整体规划，并被命名为武广片区。

武广片区的概念成型后，围绕“一核、两轴、六组团”的计划开始大规模开发。 “一核” 即以车站交通枢纽为中心，结合浏阳河滨江发展带，规划服务于长沙乃至长株潭的商务中心与文化娱乐休闲中心，共同构建规划区内的发展中心核心。

武广片区未来将围绕“一核、两轴、六组团”的计划开始大规模开发

“两轴” 以发展中心核、片区服务中心为发展节点，结合未来长沙城市格局的变化，与未来长沙城市发展轴向保持一致，构筑规划区东西向发展主轴，同时也将形成新城的景观主轴，展示长沙东大门的城市形象。以浏阳河水域为纽带，结合功能布局及景观设计构筑规划区南北向发展次轴，同时也是展示新城自然景观特色的第二条景观轴线。

“六组团”即中央商务组团、南北两侧四个居住组团以及黎托北居住组团。随着路网、公共配套建设的相继完善，武广片区所在的黎托乡吸引了大量开发商的进驻。当地乡民一夜暴富者众，成为知名的“土豪之乡”。

对这个面积达18平方公里的新区而言，市政建设的大量投入是交通畅通、拆迁顺利的唯一保障。这期间，也有”唱空者“断言武广新区步子迈得太快，市政资金缺口太大，难以达成规划目的。开发商一度犹疑，拿地的进度也较之前有所放缓。直至2013年6月，长沙万科历经86轮竞拍，以99052万元的价格竞得高铁新城环球村项目的一部分土地时，意欲进军雨花区高铁新城的开发商们，才算吃了一颗”定心丸“。

2015年双线贯通再造新城

对于高铁新城来说，由于2015年两条交通线路的贯通，新城将迎来”质变“的重要节点。

首先是沪昆线将于2015年竣工通车，届时长沙东南将成为交通纵横枢纽。当年，京广线、湘黔线十字交会，成就了株洲的铁路枢纽地位。如今武广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，中部的交通枢纽将由株洲、郑州再次转移到长沙。加上通往机场的快速通道的修建，新城空路一体的枢纽优势进一步放大。

长沙武广片区高铁新城未来面貌，其规划人口过百万

其次就是今年即将开通的地铁2号线。作为2号线的终点站，地铁不仅方便了进出高铁站旅客的交通，更是补上了整个片区公共交通不便的最后一块短板。地铁开通前，武广依然给人”远郊、生活不便“的印象，但随着地铁的开通，这一观念将被彻底颠覆，这对片区内以住宅为主的开发单位无疑是最根本的利好。加上地铁3号线终点也建于此，纵横市内的轨道交通为高铁新城的出行便利作了很好的保障。

到高铁新城拿地有讲究

高铁新城总用地面积约1892.16公顷，规划人口破百万。周边核心地区的主要城市道路有“四横”：劳动东路、川河路、香樟路、湘府东路；“两纵”，即新花侯路、红旗路，此外还有“一轴”：杜花路，以及进出车站的专用高架快速环路。这样一块在公共建设较完备的干道区域，开发商拿地开发无不冲着”规模“而来，万科环球村、新华都万家城等莫不如此，他们的开发过程也给了后来者一定启示。但是，面对片区价值不断提升的高铁新城，是不是只要在区域干道附近圈一大块地就可以高枕无忧的搞开发了呢？

答案当然是否定的。

虽然高铁新城是长沙未来几年的工作重心，市政投入巨大，但整个片区内仍面临着片区开发不平衡、物流仓储产业迁移、居民拆迁、缺乏中心商业和公园配套等一系列问题。开发企业要想搭上高铁新城价值提升的快速列车，必须要对区域内供应地块的优劣进行详加勘察，以保证能规避环境风险，结合自身特点找准投资目标，适当时还得在片区土地整理的政策上做些文章。对于不了解区域详情，但有志于在此投资的开发商如何做到这几点呢？请您密切关注锐理地产网的后续报道——长沙高铁新城2014年度预供应地块分析。