相对于购物中心的标签 “运营”，车位可用“积压”作标签。一词之差，倒也贴切反映了二者处境的天差地别。当我们以数据角度观察大成都范围内历年车位供销状况的时候，这种反差感会更为强烈。

天量库存：

积压可售十多年 古董级车位比比皆是

 2010-2015年5月10日大成都车位供销存量对比图（单位：万平米）

2007—2015年4月大成都土地市场概况

从上图可看出2010年以来，大成都范围内的车位供应和销售状况极不乐观。6年以来，车位最高销售备案量出现在2010年，同年土地市场上，住宅用地成交楼面价位居6年来的前三位，而到了2011年，住宅用地溢价率更升至6年来最高。可见，住宅销售高峰年份与车位销售高峰同在2010年。那一年，大量车位通过与住宅捆绑的方式实现了销售。

而另一个可能的销售高峰，或将出现在今年。今年1-5月，大成都车位备案销售面积达64.8万方，达到2010年高峰时段的58%。按照该速度，今年或将出现另一个去化高峰。

过去5年，成都市场在以年均去化87.35万平方米，约等于年销售2.5万个车位的速度，在缓慢去化。而这5年，成都的各项目，却在以年均336.57万平方米的速度供应着车位。这意味着，过去5年车位的供应速度是销售速度的3.85倍。多年积存之后，至当下成都的车位积压达到了1256.25万平方米。按照过去5年的年均去化速度，即便未来成都没有任何新增供应，都需要14年零3个月才能“啃完”。届时，众多已建车位将成“古董”。

区域分化：

车位分布不均 近郊去化难上加难

车位的冷热分布不均，让天府新区成为去化最大困难户。2007年到今年5月10日，主城区的车位存量达到610.72万平方米；近郊一圈层存量506.66万平方米；远郊存量138.87万平方米，三方合计总存量1256.25万平方米。其中，高新区及双流的车位严重过剩，远郊情况稍好。

  2007-2015年5月10日成都各区县车位供销存量对比图（单位：万平米）  

再来看下面这张截至2015年4月主城区周边车位存量热度图，目前成都的车位积压情况呈现“橄榄型”。车位积压“重灾区”是大源和站南板块，近郊的大丰、东升板块情况也不容乐观。尤其是东升板块，缺乏相应的住宅配套销售，去化压力更大。而中心城区和中远郊区县，因为各自有核心居住区，车位去化压力略轻。

截至2015年4月主城区周边车位存量热度图

资金捆绑：

车位资金积压 房企千年之痒

与房企普遍乐于主动持有并运营大型商业不同，除开占比极少的集中式车库，大量车位普遍位于地下，其在建设之初的护壁、规划、施工费用就大大超越地面建筑的建安费用。花费了较高建筑成本的车位，在市场上的接受度则是这样的——“购买地下车库是大傻，租用地下车库是二傻，租用小区地面车位最省钱。” 若以7万一个车位单价计算，按照发改委公布的收费标准，小汽车在一环路内特级室内停车场包月停车时，排气量1.8(含1.8)升以下260元/辆·月（不包括管理费，中心城区达到360），也就是说，在不考虑通货膨胀、货币贬值等因素的情况下，超过23年，购买的车位可获取回报——回报周期长，总体回报相对较低，因此车位基本上没有投资价值（中心城区车位抢手的地段除外）。

大成都范围当下积压的车位35.89万个，按照市场均价10万/个计算，积压在开发商手里的车位货值高达358亿元。如此大一笔积压资金，既不能创造品牌价值，其产生的长期收益也不足以抵消其停滞流动带来的负收益。

供求关系决定市场价格，由于车位分布的不均匀性，以及绝大多数业主“只租不买”，导致成都车位价格常年“看脸说话”：居住人群密集地区车位供不应求，价格一路蹿高。比如，一环中心城区，学区房附近，大源等。而人口稀缺地区都是成本价销售。甚至有些开发商打出“买房赠车位”、打破成本价“跳楼甩卖”。随着成都主城区车位租赁价格及收费额度的不断提升，在成都“限牌”传闻尚未消散之时，未来对购买车位的需求会否增多，留待后市考验。